12月12日，以“锋芒·耀未来”为主题的蜂巢能源第四届电池日在浙江湖州举行。蜂巢能源对外发布了“领蜂2024”战略，涵盖了产品领先战略、蜂速服务战略和AI智能制造战略。

基于产品领先战略，蜂巢能源针对BEV、PHEV、商用车和储能不同细分市场推出了“全域短刀，全面进化”战略，并在乘用车领域全球首推全系短刀快充迭代升级产品，覆盖2.2C到5C全场景应用。

基于蜂速服务战略，蜂巢能源以客户为中心，为客户提供及时而迅速的服务。同时，基于AI智能制造战略，蜂巢能源瞄准锂电智造十大难题，联合合作伙伴，加速AI应用，解放锂电极智生产力，大幅提升制造效率和产品良率。

回顾2023：找准细分市场、爆款车型、大单品

会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新作主题演讲。他说，第一届电池日蜂巢就提出了“进窄门、走远路”策略，只有走窄门，取得差异化竞争优势，才能够让企业长久发展下去。

过去几届电池日发布了一系列新产品，包括车规级工厂、叠片电池、无钴电池以及短刀+飞叠的黄金组合，都是业界首创。这些成果陆陆续续实现了。到2023年，所有的中国电芯基地全部投产。

2023年行业过得怎么样？杨红新坦言，从一家企业锂电池公司和新能源汽车上游企业来看，还是比较艰难的，最近在深圳参加高工锂电年会闭门会议，一些上市公司老总都提到“增收不增利”，整个行业都非常“卷”，全行业产能利用率比较低，而价格在快速下滑。价格快速下滑有利于终端消费者、终端用户，可以让市场快速扩大，但是短时间对企业经营带来很大挑战。

怎么应对周期性调整？杨红新对此表示，将用新的产品路线——全域短刀化来打开市场。12月12日，广汽集团因湃电池也发布了短刀叠片电池。今明两年越来越多电池公司将技术路线从传统的方形扩展包转到叠片上，包括大型储能电池。蜂巢能源选择了一条比别人提前布局的路。

回顾2023年，杨红新说，蜂巢也取得了很多成果，三款电池成为行业大单品，117这款电池趁着2023中国PHEV和增程市场的爆发为九款车型配套，全年处于满产状态。62Ah供应PHEV有将近10条产线生产、配套五款车型。2023年蜂巢一共搭载了40款车型上市销售，总出货量达到了13GWh，包括“吹了很多年”的无钴电池，也在今年迎来了装车高峰期，并在8、9月份陆续装车，截至现在已经累计装车13720台。全球首款快充型的短刀磷酸铁锂电池2.2C正式装车量产，装车数量达到5280台。

在客户方面持续突破，除了已经有的17家明星客户以外，2023年增加了上汽通用五菱和协鑫等等这几个战略性客户。

“我们这些数据不能说特别优秀。”杨红新坦言，动力电池装机量中排名第七，有的时候第六，其实不是特别满意。在PHEV领域，10月份蜂巢是全行业排第三名，在三元电池领域，我们也进入了前五名，所以找准细分市场、找准爆款车型、找准大单品是接下来重点打造的方向。

他说，上一届电池日上蜂巢推出了龙鳞甲电池，更安全、更兼容，有更好的扩展性，三元磷酸铁锂都可以兼容，一年过去了，产品开发验证基本完成，即将在明年的二季度左右正式量产。

动力电池安全最高标准就是一颗电芯热失控，整个电池就不会热蔓延。龙鳞甲电池已经实现了，2024年还将推出第二款龙鳞甲产品，应用在快充上。

飞叠技术则主要应用在智能制造方面，也取得了初步规模化效应，飞叠设备成功导入了三大基地，5月份在盐城，7月份在上饶，10月份在成都，先后都实现了量产导入。

目前导入飞叠设备将近100台，适配了40多GWh，可以让良品率达到98%，产品缺陷检出率达到100%，收益是每GWh的设备投资可以降低1000万，并降低800万每GWh的运营成本。

海外布局方面，2年前宣布了在海外布局。泰国工厂历时5个月的建设，12月20日首个电池包将下线，明年2月份将会正式交付，将供应PHEV、HEV和纯电动三款产品。德国H工厂将会打造成电池储能生产基地。

“藤青青”是电池回收公司，在江西上饶的藤青青研发中心和黑粉粉碎线已经全部投入使用，同时藤青青完成了独立融资，融资规模达到1亿元，已经和21家整车厂、电池厂和第三方实现了战略合作，建立回收网络。

展望2024：“领蜂战略”走向产品领先

杨红新介绍，全球的新能源市场仍然高速增长，蜂巢能源前几次的电池日上，更多围绕着产品和技术本身在做发布，这一次做了一些战略思考，叫“穿越周期、回归价值”。

他以“价值信条模型”为例，这个三角模型是一个经典理论，分为产品领先、卓越运营和贴近客户三个维度，如果有一个维度做的比较优秀，你就是一家优秀公司，如果两个维度或者三个维度做的比较优秀，你就是一家卓越的公司。蜂巢进行了自评，在产品领先这个维度方面，给自己打了一个四星（满分五星），但在卓越运营和贴近客户方面还不够好，给自己打了两星。还要进一步加强在制造领域、运营领域、交付领域的优化和提升。

对此，蜂巢制定了2024年新的“领蜂战略”，伴随着“短刀+飞叠”全面完成落地，蜂巢也从创新落地阶段进入到创新引领阶段，加大技术和产品的发力的力度。同时，在AI智能制造方面进行升级，在客户服务方面进行升级，做到市场领先。

产品领先战略，做到全域短刀，即短刀的全面进化。2023年下半年交付快速上升的阶段，蜂巢面临了巨大的服务挑战，订单的精准性、售后质量问题快速解决、快速应对各个方面都遇到了巨大的挑战，所以要建立快速响应和快速升级的机制，以客户为中心，推进“五个一”工程。

2024年的经营目标：国内的战略客户将超过11个，海外战略客户超过6个，新车型导入超过40款。同时制造降本，要下降40%，因为今年60%以上的产线都是新产线+新产品+新工艺的“三新”，所以制造成本非常高。到2024年，已经没有太多新产线，全面进入到稳产运营阶段，全新产线和爬坡产线的占比由64%降到14%。

同时，采购成本和技术降本要降20%。2024年，希望原材料采购降本的幅度达到15%-20%。“压力很大，否则在行业竞争当中就很难生存下去。”

具体来看，2024年领蜂战略的核心内容，由之前的品类创新战略调整成了产品领先战略。品类创新战略，是因为要开创一个“短刀+叠片”电池的新品类，这个行业过去没有，要从0到1开创出来。但是到了2024年，众多电池公司都在大力布局这个新品类，蜂巢要转向产品领先。

这可以分四个领域：第一个是BEV新能源的纯电动，在短刀基础之上，全面实现快充；第二个领域是PHEV和增程领域，努力成为“混动之王”，带插混和增程领域全面升级快充和全面升级超长历程+800V的新的架构；第三个领域是储能领域，用短刀储能产品群、产品家族，来满足长寿命、低成本等不同的需求；第四个是商用车，将推车商乘共用、商储共用的产品来降低成本，提高产线利用率。

混动之王，谁与争“蜂”？蜂巢希望成为全球混动电池领导者，包括PHEV和增程两种架构。有人预测2024年PHEV的占比将达到40%，含增程，甚至有人预测达到50%。从趋势上可以看到，占比将会逐步增加，在“油电同价”的时代，PHEV将快速成为颠覆燃油车的主力军。

然而，这个过程中也要面对很多挑战。比如说补能的挑战，有的服务区歧视PHEV，说电池那么小，充电那么慢，还占着充电桩，尤其是节假日，这个充电桩要是省出来给纯电动充电。

外界对钠电池都是一脸疑惑，到底还有没有开发的必要性？杨红新再次表示，有开发的必要性，但是量产遇到了很大困难。蜂巢做了一个极致推演，把钠电池用到的正极、负极、专用电解液，按照完全大规模量产，如果能量密度达到160（现在135Wh/kg）、碳酸锂的价格在20万元/吨，它就没有什么价值；如果碳酸锂价格长期在15万上下徘徊，这个电池价格也不大。钠电池降成本还比较困难，但是仍然要开发，找到应用场景。钠电池的低温容量保持率在零下30摄氏度、零下40摄氏度，远远优于锂电池，但放电的功率比较小。

蜂巢也打造了一款190Ah大容量钠离子电池用于储能，虽然成本和磷酸铁锂竞争短时间内比较困难，但它有可能做到不用液冷。

最后，杨红新表示，蜂巢能源将持续不断地在创新这条路上继续坚守，走窄门，走差异化，走技术领先。

南方+记者 郜小平